Le cadre juridique régissant les blocus navals
Des militants affirment régulièrement que les forces navales israéliennes agissent en toute illégalité lorsqu'elles arraisonnent des navires tentant de faire route vers la côte de Gaza. Selon les analyses du journaliste juridique Jeremy Sharon dans The Times of Israel, Israël a officiellement instauré un blocus naval au large de Gaza en janvier 2009, lors de l'opération Plomb durci. L'objectif premier de cette mesure était d'empêcher l'organisation terroriste du Hamas d'acheminer clandestinement de l'armement et du matériel militaire par les voies maritimes de la Méditerranée. D'après la Jewish Virtual Library, de tels blocus sont juridiquement reconnus tant par la Déclaration de Londres de 1909 que par le Manuel de San Remo applicable aux conflits armés sur mer.
Le Dr Eran Shamir-Borer, directeur du Centre pour la sécurité nationale et la démocratie à l'Israel Democracy Institute et ancien chef du département de droit international de l'avocat général militaire de Tsahal, a précisé que les blocus représentaient des opérations conventionnelles en période de conflit armé. Shamir-Borer a insisté sur le fait qu'Israël remplit l'ensemble des critères requis pour imposer et appliquer un blocus maritime selon les normes juridiques internationales.
Enquêtes internationales et compétence légale d'interception
La légalité du dispositif naval israélien a été passée au crible par des commissions d'enquête internationales. Comme le souligne The Times of Israel, un groupe d'enquête institué par le secrétaire général des Nations unies en septembre 2011 — sous la présidence de l'ancien Premier ministre néo-zélandais Sir Geoffrey Palmer — a examiné l'arraisonnement du Mavi Marmara survenu en 2010. Le rapport Palmer a conclu que le blocus naval avait été établi conformément au droit, en tant qu'acte d'autodéfense légitime destiné à bloquer l'arrivée de cargaisons d'armes.
En vertu du Manuel de San Remo, les forces navales sont formellement habilitées à capturer les navires tentant de forcer un blocus régulier, y compris des bâtiments civils neutres. La Jewish Virtual Library précise que dès lors que les organisateurs d'une flottille annoncent ouvertement leur volonté de briser le dispositif, le droit international autorise les mesures d'exécution, même au-delà des eaux territoriales. Les arraisonnements en haute mer sont pleinement légaux lorsque les navires en approche manifestent l'intention manifeste d'enfreindre le périmètre d'exclusion.
Application du blocus et acheminement de l'aide humanitaire
Les juristes et les institutions officielles rappellent en outre que les restrictions maritimes ne limitent aucunement la livraison de biens humanitaires via les corridors terrestres coordonnés. Les données publiées par The Times of Israel indiquent qu'entre le 14 et le 19 septembre 2025, 736 camions d'aide humanitaire ont transporté 14 125 tonnes de secours vers Gaza, tandis que le Coordonnateur des activités gouvernementales dans les Territoires facilitait la circulation interne d'environ 1 700 cargaisons de camions. À l'inverse, les opérations militantes, comme la flottille Global Sumud acheminant 250 tonnes réparties sur une trentaine de petites embarcations, ne représentent qu'une fraction dérisoire des approvisionnements gérés via les points de passage agréés.
Le ministère des Affaires étrangères d'Israël a rappelé que ces périples non autorisés dans des zones de conflit maritimes fermées désorganisent la logistique rigoureuse des secours, tandis que le porte-parole de la police israélienne, Dean Elsdunne, relevait dans The Jerusalem Post que ces coups d'éclat visent avant tout à susciter une visibilité sur les réseaux sociaux plutôt qu'à fournir des vivres indispensables.